鼓掌！ 遭人恨的老頭樂終于要完犢子了

　　如果要求一個老年代步車企業做合規的乘用車，不是沒有可能，但是可能性非常低。技術儲備和技術壁壘就會難住老年代步廠家的工程師，假如他們能被稱作工程師的話。而且生產線的生產設備，例如沖壓設備，涂裝設備，總裝設備所需要的資金和場地，也不是他們所能承受的。但是如果讓一個成熟的乘用車廠商去做低速電動車，那絕對算得上是降維打擊生產。

我們選取目前市面上最為主流的三款微型電動汽車為例，分別是銷量“嚇人”的五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻和零跑T03，這三款車的分型都為微型車，那么我比對一下他們的數據，看看要想讓他們降級成為微型低速電動車，有多難。

　　通過數據對比我們可以發現，我們所選取的三臺車型中，奇瑞小螞蟻僅車寬不滿足要求，4座的零跑T03則是車長和車寬不滿足要求，而五菱宏光MINI EV,所有車身數據都在微型低速電動車的標準內，也就是說，五菱宏光MINI EV無需做出任何修改就在車身尺寸這一項上完全滿足，另外兩款車型，也都只需要對車身外部板件小幅調整造型，即可滿足要求。

按照規定要求，微型低速純電動乘用車按照GB/T 18385《電動汽車動力性能試驗方法》測量的30分鐘最高車速應大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h 加速時間應小于10s。最高設計時速小于70km/h。

　　先來看五菱宏光MINI EV，最高設計時速100km/h，雖然廠家沒有公布其加速水平，但0km/h～30km/h 加速時間應小于10秒，好無問題。奇瑞小螞蟻亦如此。而零跑T03，根據我們之前的實測，0-100km/h加速時間僅為11.9秒。所以這些正規廠家如果想讓自己的車合規，那么需要做的就是限制車速，限制動力輸出。

在動力部分的要求，規定了微型低速純電動乘用車比功率的要求，采用電機峰值功率與整車整備質量之比計算的比功率值應不小于10kW/t，且不大于20kW/t。

　　在電機功率這一項，這三臺車無疑都是超標的，五菱宏光MINI EV電機功率20kW，奇瑞小螞蟻電機功率30kW，零跑T03電機功率55kW。按照目前的文件要求，以750kg車重為例，功率上限不能超過15kW。

　　全文總結：通過對這幾項硬性指標的對比我們可以發現，一個成熟的乘用車主機廠如果想要做出一個合規的微型低速電動車，只需要把目前的所有設計向下降級生產就能做出性能頂格的微型低速純電乘用車。更為重要的是，在采購環節，他們的價格會更低，質量更加有保障。設想一下，未來三年內，五菱、奇瑞以及比亞迪等這些國貨之光要開始生產2萬多元的微型低速純電乘用車，單就這幾家的招牌，還會有人買那些三無的“老頭樂”么？

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